新年已经进入倒计时，前脚我们终于盼到了，不断上涨的运价在2021年的第一次回落，紧接了我们又面临船公司在中国新年假期的停航计划。船公司讲取消亚洲至欧洲和地中海的多个航次。
这对目前陷入困境的货主来说又是一记重击，不少货主已经为春节期间舱位付了高昂的运费确保发货，结果班轮却取消了。
航运公司将在下个月的春节期间取消多趟前往北欧的航次。这对陷入困境的货主来说是一个打击，因为他们已经付出了巨大的代价，以确保航行中的舱位。
2M联盟的合作伙伴马士基和MSC计划在第5-7周内取消三艘从亚洲到北欧的公开航行，其中一艘船将被允许推迟到下周，并保留现有预订。海洋联盟成员CMA CGM也将在同一时期跳过三个环线。
MSC表示，“由于春节期间需求放缓以及整个供应链面临严峻的拥堵，采取取消航行的措施是必要的。”
马士基建议其客户，为了应对严重的港口拥堵和集装箱限制，需要使用停航来改善船期的可靠性，以释放这些服务来恢复计划的船期措施。
2M取消航次通知
原计划于2月11日从上海启航的AE55/Griffin航线上的马士基Herrera号；
原定于2月13日离开釜山的马士基Enshi 号(AE6/Lion);
原定于2月15日离开宁波的马士基Estelle号(AE7/Condor)。
Alternative Coverage for AE11 MSC DITTE
- Port Said: Covered on AE12 and AE15
- Gioia Tauro: Delayed to following AE11
- Barcelona: Delayed to following AE11
- Valencia: Delayed to following AE11
Alternative Coverage for AE55 MAERSK HERRERA
- Vessel will slide by one week and bookings will be kept on the same vessel.
Alternative Coverage for AE6 MAERSK ENSHI
- Antwerp: Covered on AE55.
- Le Havre: Covered on AE6 (MAERSK ENSENADA)
- Sines: Covered on AE6 (MAERSK ENSENADA)
Alternative Coverage for AE7 ESTELLE MAERSK
- Port Tangiers: Covered on AE10 via inducement call
- Felixstowe: Covered on AE55
- Antwerp: Covered on AE55
- Hamburg: Covered on AE5 via inducement call
- Port Tangier: Delayed to following AE7
与此同时，由于中国新年期间需求放缓，以及当前充满挑战的市场影响了港口运营，并造成整个供应链的拥堵，MSC计划在第6、7周内减少亚洲至北欧网络航线的三个航次。
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MAERSK HERRERA: Vessel will slide by one week and bookings will be kept on the same vessel. -
On week 6, POD Le Havre will be induced on Albatros and POD Sines on Silk. -
On week 7, POD Hamburg will be induced on Albatros.
一位航运公司消息人士表示， 他认为2M停航的更多原因是为了减缓过热的供应链，并缓解北欧集装箱和港口拥堵压力有关。
“我只能代表我们的船，在春节期间，它们都被订满了。” 这位消息人士说，“此外，最近有太多货物被甩，这不可能是需求减少的问题，所以我猜测，他们想通过削减航次来恢复某种时间表。”
的确，班轮数据库eeSea的创始人Simon Sundboell表示，这条航线的船期可靠性比我们在很长一段时间里看到的还要糟糕。
他补充说：“这些停航是必需的，并且需要安排恢复措施，它们并不是要消耗运力。”
同时，根据Container xChange的最新调查，严重的集装箱短缺正在缓解。尽管12月份的集装箱可用性指数（CAx）创下历史新低，但本月上海却有了明显改善。
“在一月份，40尺高立方柜的可用性上涨37.5％，而标准40尺立方柜的甚至上升为200％，CAx显示出在上海寻找集装箱的货主和货运代理的积极趋势。随着集装箱可用性的大幅增加，上海正在恢复正常水平。”数据洞察负责人David Amezquita说道，他补充说，在中国其他主要枢纽中也出现了类似情况。
目前的全球物流供应链中，中国相对而言保持畅通，海上运输环节也较为顺畅，但海外港口、码头、集卡、仓库、铁路等，均受到疫情影响，出现严重的拥堵和延迟，导致供应链整体效能降低。港口拥堵情况愈演愈烈。
英国最大的集装箱港口费里克斯托港，由于受大风天气和疫情加剧影响，导致人工严重短缺，码头操作效率下降40%以上，集装箱流转极不顺畅，船舶平均等待时长超过12天。
东南亚地区的重要港口巴生港，随着近期防疫措施升级，拥堵情况也十分严重。目前，码头堆场利用率超过95%，船舶平均等待时长约3-4天。
西非港口的效率更低。尼日利亚因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低以及因防疫措施封城等因素影响，船舶平均等待时间长达一个月。
在南半球的澳大利亚，悉尼港也受大风天气和疫情防控影响，作业效率明显下降，船舶平均等待时长为5-10天。
部分港口尝试通过航运企业增加船舶运力和集装箱供给量来解决问题，但整体情况不容乐观，拥堵现象仍将持续。
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