为避开美西港口拥堵,2M消减亚洲至美国钟摆服务,不挂靠美西港口!其他联盟……

根据洛杉矶港signal平台3月9日最新数据,本周进港箱量预计达到14.12万TEU,比去年同期增长387.73%,下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU,第12周货量继续回升到14万TEU 。在锚地停泊的集装箱船达到16艘,在港外等待锚定的集装箱船8艘,比上期都有所减少。但平均等待靠泊的时间增加到7.7天。

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为了避免洛杉矶和长滩等港口的拥堵,许多shipper都在寻找其他入境替代港口。几个月以来,shipper一直在拥堵的困境中挣扎。消费者对商品需求的激增吞噬了集装箱和底盘,给予正在处理大量货物的港口带来很大压力。这也导致低库存水平和许多零售商的交货延迟。分析师预计,需求将继续增长,美国全国零售联合会(National Retail Federation)预计,今年的销售额将创纪录增长。NRF在周一的新闻发布会上表示,今年上半年集装箱的进口“预计将大幅增长”。
托运人、零售商目前已深受困扰、备受煎熬!航运公司这边有动作了!!!为提高远东至欧洲航线的船期可靠性,2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)正采取措施通过调整两条跨太平洋航线避开拥堵的美国西海岸港口。
马士基还宣布,从本周起将其AE1和AE6服务从跨太平洋网络中剥离出来,以实现更精简的环线,减少港口延误的风险。“AE1/Shogun”和“AE6/Lion”环线将转向北欧,而不再驶往美国。马士基认为,这些变化对于提高船期可靠性至关重要。而为了方便服务网络调整,2M表示将在下周取消亚洲驶往北欧的AE55/Griffin航线航行(blank sailing)。

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详细变化如下:
AE1修改前: Yokohama – Shanghai – Xiamen – Tanjung Pelepas – Colombo – Felixstowe – Rotterdam – Bremerhaven – Port Tangiers – Salalah – Vung Tau – Hong Kong – Yantian – Xiamen – Los Angeles – Yokohama
AE1修改后:Shanghai – Xiamen – Tanjung Pelepas – Colombo – Felixstowe – Rotterdam – Bremerhaven – Port Tangiers – Salalah – Hong Kong – Shanghai
AE6 修改前:Busan – Ningbo – Yantian – Tanjung Pelepas – Sines – Antwerp – Le Havre – Felixstowe – Algeciras – Singapore – Laem Chabang – Nansha – Yantian – Long Beach – Oakland – Busan
AE6 修改后:Ningbo – Yantian – Tanjung Pelepas – Sines – Antwerp – Le Havre – Felixstowe – Algeciras – Singapore – Laem Chabang – Yantian – Ningbo
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马士基表示,决定停止钟摆环线是为了应对“最近前所未有的市场形势,全球供应链出现严重的港口拥堵和设备限制”。造成这一局面的原因是需求迅速增加,以及疫情的防控措施导致跨港口、堆场、仓库和内陆运输模式的供应链运作速度减慢。

抵达南加州集装箱洛杉矶和长滩(Long Beach)等枢纽港的船舶,通常不得不在圣佩德罗湾(San Pedro Bay)锚地等待最长达两周的时间,以获得一个可用的泊位,这导致无法恢复船期。马士基表示,这一变化“对提高船期可靠性至关重要”。

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一家总部位于英国的无船承运人抱怨,2M此举没有提前通知而且目前船期混乱不堪。另一位托运人表示,2M服务网络的调整变化可能“更多地与运价有关”,目前从亚洲到北欧的即期运价是美西的两倍。

有业内人士表示:在航运公司因提高跨太平洋航线运价而备受指责,似乎已经停止了提价之后,他们正想将船驶向有利可图的航线;而满载货物的船舶在美国西海岸坐上几天或几周又有什么意义呢?这也是一个符合客户利益的商业决策。

eSee创始人兼首席执行官Simon Sundboell也认为,运营商似乎在改善行业糟糕的船期可靠性。但是,他表示,“这不是轻而易举就能解决的问题”,美西港口的长期拥堵“似乎并未缓解,并正在影响整个航运体系”。
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他补充道:“2M决定剥离两个钟摆服务是有道理的。它可能需要一艘或两艘船单独运行服务,而不是两个钟摆,但鉴于美西航线(USWC)的延误,这是一个不错的中期决定。
船公司知道这种航运牛市不会永远持续下去,虽然他们现在肯定会就合同进行艰难谈判,但也不希望其服务成为被人诟病的短板。
“那THE联盟是否会效仿2M,为FP1和FP2钟摆环线做出相同的规则?他表示,“虽然海洋联盟的ME4/PSW8和中远海的AACI钟摆环线进入中东和印度次大陆而不是欧洲,但他们可能也会有所考虑。”

(来源:海运网)

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