最新消息!苏伊士持续封堵,每小时延误4亿美元!一线大副断定:全球运价还得涨!

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此前,有分析师警告称,“长赐号”可能需要几天,甚至几周才能脱离搁浅。而航船绕道可能是迄今为止证明运河拥堵影响的最显著例子。

要知道,绕道南非好望角意味着整个航程要增加6000英里,对于一艘从中东往欧洲的超大型油轮而言,燃油成本将增加30万美元左右。

此外,苏伊士运河被堵事件已经开始波及整个海运市场,从制成品到能源,再到大宗商品等,无一幸免。

据航运数据和新闻公司Lloyd’s List估计,这艘滞留在苏伊士运河的巨型集装箱船,按每天通过苏伊士运河货物的大致价值计算,每小时的贸易额估计为4亿美元。也就是说,苏伊士运河阻塞每小时造成的货物延误量约为4亿美元。

Lloyd’s List还估计,运河西行的运输量约为每天51亿美元,东行的运输量约为每天45亿美元

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据路透社消息,保险业消息人士表示,由于巨型货轮在苏伊士运河搁浅,船东和保险公司将面临数百万美元的索赔。

苏伊士运河管理局(SCA)有可能向船东日本正荣汽船及其保险商寻求营收损失赔偿,今年以来运河最高单日收入达2220万美元,关闭一天损失大概2000万美元左右;运河两端被堵塞的船只也可能会提出索赔;再加上其他船只的滞期费、事故清理费,将面临天文数字的赔偿金额。

穆迪(Moody ‘s)分析师Daniel Harlid表示,“即使局势在未来48小时内得到解决,港口拥堵以及本已受到限制的供应链的进一步延误也是不可避免的。这很糟糕,运费很有可能从目前非常高的水平上升,或者至少停止下降。”

 

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事实上,自首次出现堵塞以来,部分地区的油轮包租费率已经攀升。现在要通过苏伊士运河运送100万桶原油,每天要花费1.7万美元,为2020年6月以来的最高水平。

如果船只被迫绕非洲南端航行,随着旅程时间的增加,运费将会提高。据估计,这条运河目前每天承载的石油运输量约为200万桶。

贸易组织BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示,“除非局势很快得到解决,否则我们不久就会看到船只驶向南非。目前油轮运费非常低,所以涨价空间最大。干散货船的费率也会出现一定上涨。

 

目睹拥堵后,这名大副表示:运价还会涨

 

在海上一个多月的拥堵中,阳明海运一名大副切身感受到了国际贸易对航运运输需求的火爆,“加上油价涨、缅甸政变,运价接下来可能还会刹不住。”他说。这名大副名叫陈泓圻,是阳明海运上海跑美西航线一艘集装箱船上的大副。作为身处一线的船员,他亲身体验了在海上“坐水牢”的感觉,同时也在难受之下感受到了航运市场的火爆,以及压制不住的运价。

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陈泓圻大副(右)

  
而现在他所在的集装箱船,
遭遇了美国港口17年以来最大的延迟,美国长滩港装卸货延迟,港口效率变差,他所在的船已经在美国港口外等待了一个多月

“美国港要我们再开慢一点,可是船已经很慢了,没办法再慢了!”

“船与箱都没有变少,纯粹是集装箱周转率变差了,导致海运价格暴涨,全球贸易大乱。照这样看来,全球集装箱船运价还会大涨。”陈泓圻大副说。

全球贸易大乱的现况,何时才能缓解?业界人士认为,还是要靠疫苗,从船员、码头工人、拖车司机、仓管人员,全球贸易运输一环扣一环,唯有集体免疫才能真正解决问题。
因集装箱、船舶周转率变差,船公司都已经最大限度地多派船。集装箱制造价格飙上天价,“现在世界没有船了,就算有船,也没有船员可派了。”

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海运业短期能做的调度已达极致,短期又出现油价上涨、缅甸政变两个因素。
其一,今年油价每桶突破60美元,是去年最低点时的两倍,金融市场甚至喊价到100美元。如果油价再飙高,运价是不可能降下来的。
其二,缅甸是全球前十大船员输出国。该国军事政变后,缅甸边界已完全封锁,如果时间太长,船员的调度、替换就会出问题。
陈泓圻大副表示,就他在一线的拥堵经历来看,船舶周转率短期内较难改善,加上油价、运输需求、箱子等因素,运费还会涨。

Ps:  本文由外贸跨境研究中心,外航运综合整理,部分内容来源于金融业资讯、海运网转载请务必注明出处。

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