“通了!通了!”苏伊士运河恢复通航,全部通行或需一周,后期影响有这些!

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UTC13:04(北京时间29日21:04),货轮“Ever Given”号完全浮起成功并向大苦湖进发。

苏伊士运河恢复正常通行。

 

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“Ever Given”将先移至苏伊士运河大苦湖水域的锚地,进行船舶适航性检验。

这艘货柜轮后续的航程以及货物运送,将视验船机构的检验结果,进行必要的调整与安排。消息人士称,当“Ever Given”号一旦抵达大苦湖锚定后,滞留在苏伊士运河的船只将重新起航。

目前等待通过的至少422艘船可能最早在周二开始通过运河航行。

苏伊士运河管理局决定,这些船只将以先到先得的方式通过运河,但携带牲畜的船只被允许在当天的第一船队中通过。

专门从事运河通道运输的运输服务提供商Leth Agencies在Twitter上表示,随着“Ever Given”现已安全驶离,其他43艘等待大苦湖南行过境的船只已恢复向运河红海端的航行。

 

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苏伊士运河管理局负责人表示,该航道将24小时工作,以方便船舶通过。穿越运河的航程需要10到12个小时,如果航道24小时运行,每天将有两支船队能够顺利通过。

当局表示需要大约三天半的时间才能清除交通堵塞。全球最大航运公司马士基(Maersk)估计需要两倍的时间。数据公司Refinitiv估计,这可能需要10天以上的时间。

航运巨头马士基(Maersk)发布了一份公告,告诉客户,苏伊士运河堵塞造成的排队可能需要“6天或更长时间才能清除。

马士基目前有3艘船停泊在运河中,有30艘船等待进入运河,15艘已改航至非洲南端的好望角。 不过,在最新公告中,马士基表示,已决定调转两艘在好望角附近被改航的船只,它们将重返苏伊士运河。

 

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由于这一事件,运河管理局每天的收入损失达1200万到1400万美元。

另据埃及独立报报道,埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示,埃及有权向阻断苏伊士运河航运近一周的重型货轮的船东索赔。日本正荣汽船公司应该向苏伊士运河管理局支付船舶搁浅期间发生的任何损失和牵引船舶的费用等。

  

为何一周仍未脱离搁浅?海上救助难度颇大

 

一位资深的引航员表示,对于船舶搁浅的救助无外乎以下几步骤:(1)船体减载;(2)对搁浅处挖深;(3)配合潮水使用足够马力的拖轮拖拽。

对营救搁浅的“长赐”轮,该引航员提出了影响救援进度的几点因素:首先是当地管理方的应急反应速度是否及时。其次是能否在最短的时间内调配专业设备到达现场,例如挖泥船、疏浚船、大马力的拖轮等。

再次是涉事船舶本身是否有足够的动力来配合救援,发动机是否能正常工作等。“这就考验埃当局在应对突发事件时,对物资的调配能力。另外,处理这类事件也是很耗时耗钱的”,该引航员表示。

据《每日经济新闻》报道,一艘每小时可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船于3月25日抵达现场。

 

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苏伊士运河管理局推测,需要移除1.5万到2万立方米的泥沙才能让巨轮恢复行动能。此外,苏伊士运河管理局派出多个拖船、挖泥船和挖掘机进行救援,但收效甚微。

据路透社报道,苏伊士运河管理局消息人士曾称,在船艏下方发现大量岩石,这令情况更加复杂。

此外,“长赐”轮的救援工作还包括挖掘河岸和河床的泥沙。截至3月28日,挖掘机已经清除了“长赐”轮船头周围27000立方米的泥沙,深度达18米。此外救援团队还从船上抽走了约9000吨压载水。

综上可知,对一艘长400米、宽约59米、吃水15.7米,容量为20388 TEU的超大型集装箱船来说,脱浅救助难度颇大,这也是为什么时隔近一周时间才取得实质性进展的原因。

 

扰动全球供应链,刺痛世界经济

 

数据显示,全球海运物流中,约15%的货船要经过苏伊士运河。

丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示,天天约有30艘重型货船通过苏伊士运河,堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付

德国保险巨头安联团体估算,苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

由于对苏伊士运河海运渠道依靠度较高,欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中,将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解,可能导致物价上涨。

疫情冲击下,零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复,这些行业刚刚有所恢复,特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求,给零售业带来“曙光”,但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。

 

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不仅零售业“痛”,制造业也一样。国际评级机构穆迪分析,由于欧洲制造业特别是汽车零件供给商,一直奉行“准时制库存治理”以最大化资本效率,不会大量囤积原材料。在这种情况下,物流一旦受阻,可能导致生产中断。

苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛?这取决于运河疏通工作进度,更取决于全球供给链在新冠疫情冲击下的脆弱程度。

不过,业内人士表示,市场担忧供给链的情绪加剧,导致油价上涨,但欧洲多国为应对新一轮疫情收紧防控措施仍会抑制原油需求,再加上美国等产油国运输渠道未受影响,国际油价上行空间有限。

 

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与此同时,运输延误也将产生大量保险赔付请求,让从事海运保险的金融机构承压,或将引发再保险等领域动荡。

有专家表示,苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。

与此同时,这起事件也给全球贸易“提醒”,不能过分依靠海运,不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”,要推动类似中欧班列、北极航线等代替性线路。

另外,运河堵塞造成物流缺位,可能导致制造业改变目前原材料库存体系,增加“存货”以避免类似情况再次发生。

 

Ps:  本文由外贸跨境研究中心,外航运综合整理,转载请务必注明出处。

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