涨价潮!美线市场严重爆仓,空派价格或破70

由于美西、美东空运货站严重爆仓,海运塞港成常态,近期美向海空派、快递等渠道运费大幅上涨。DHL报价已达63,红单价格逼近70,空派价格有突破70的趋势;三大快递爆仓,排仓费上涨且时效延误,卖家们感慨:“今年物流太贵了!”


涨价潮!美线市场严重爆仓,空派价格或破70
涨价潮!美线市场严重爆仓,空派价格或破70

三大快递爆仓,空派价格或突破70

上周,大陆直飞美国专线渠道,部分货代报价美东已达61元,美中和美西价格也在60和59。现在价格有涨无跌。
本周红单排仓严重,且时效不稳定,部分货代直接不收红单货物。能走红单的,价格也已经涨了一大截。目前市场有报价,50KG到美国走红单价格为66-67 RMB/KG。 
一位货代表示,现在DHL价格61,红单65,空派价格开始大涨,可能会突破7x,赶时效的话建议走快递。 
看着齐齐上涨的各路物流报价,卖家有点懵,现在也不是旺季,为什么突然涨了这么多?
 
涨价潮!美线市场严重爆仓,空派价格或破70
 
昨天下午,一些外贸人士接到DHL涨价通知,且接下来还有继续上涨的趋势。其中一位感到不可思议:“4月份本来是外贸的传统淡季,现在三大快递居然都爆仓了。” 
有卖家寻求做DHL到纽约的发货渠道,希望价格实惠低于53元、时效4-5天,却直接被物流人劝“放弃幻想”:“我们集团收同行都加25元排仓费了。” 
一位卖家失策:上周五问DHL是61,红单UPS是64,以为这周发价格会降一点,没想到今天DHL已经63,红单直接68。卖家们感慨“好贵”。DHL涨了多少?货代直言:“排仓费都涨到25了。”并晒出一则通知:
 
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由于爆仓,DHL不仅价格上涨,时效也大打折扣。有卖家发DHL,9天才从香港提取,甚至有卖家货物近两周了仍毫无动静,而现阶段这种情况十分普遍。 
昨天,某货代发出通知:4月20日-5月20日,苹果在上海、昆山、郑州、深圳、成都大量出货,市场空运价格将面临大幅上涨。建议卖家尽早订仓,下周五一前情况会更严重。
 
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美国空运货站严重爆仓

近期,空派快递价格上涨、仓位紧张,发货卖家不由怀念年后空派曾低到30以下的价格。 
空运价格暴涨的原因是什么? 
业内一位物流人士分析,疫情特殊时期,很多航司承运了测试剂+疫苗的舱位,本就舱位很爆的空运变得更爆了,现在节节高升的空运费就是实打实的,近期空运的价格甚至会比快递的还要高,香港空运预计下周会突破100港币/KG;这种情况随之带来的影响是美线大货、美线小包的价格都会陆续上调;这是整个市场的现象。 
空运既然爆了,快递也一定是爆仓的,很大可能本周DHL会减车,香港DHL已经操作不过来了,所以要用减车的动作来限制货量,UPS上周已经突破70RMB/KG,本周预计还会再涨价。香港DHL目前的价格还算有优势,而香港联邦已经彻底被打爆,整个美线市场已经是爆得非常严重。 
此外,物流人士LEO了解到,美西美东空运货站爆仓情况较为严重,美中一般,具体原因还是疫情影响。美联邦最近一直在发钱,货站地面人员很多都是文化水平较低的人群,为了政府补贴会故意旷工导致失业然后去领取补贴,而货物又一直源源不断地进港,从而出现整个美国地面人员紧缺、货物堆积处理的情况,这是美西时效延迟的主要原因。 
按说航班不受影响,但因为国外拆板问题、堆积问题严重,会有部分航班取消,这就需要缓解拆板问题。国内几个比较常见的航司,在美国目的机场特别是LA都遇到拆板很慢的问题,整个市场都如此。
而导致空运涨价的另一个原因是,海运拥堵导致大量货物涌入空运快递。
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海运价格持续走高,美线货柜有价无市

近期,欧美海运塞港已成常态,集装箱堆积在欧美港口,无法及时返回国内。加之近期出货卖家较多,国内货主订仓困难。 
有卖家反馈,上海已经爆仓,普船都拿不到仓。而且现在船不稳定,处于传统淡季的3月,真的比年前出货旺季都疯狂。
 
涨价潮!美线市场严重爆仓,空派价格或破70
 
宁波仓位不仅价格涨了很多,而且难以订到。目前船东陆续不再放普船仓位,卖家如果想出货,就要订所谓的“钻石”仓,当然这种仓位的价格也高。船东还提醒客户,缺柜问题严峻,整柜客户拿到箱单后,尽快预先提柜。 
华南地区也因运力不足没有多余舱位,再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响,仓位价格也因此继续上涨。 
与此同时,美森发布了延靠信息,货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。 
仓位紧张、缺柜严重,海运带给卖家最直接的打击是,价格一路疯涨,出货心力交瘁。 
一位卖家介绍,美加线的信保订单从6800美金涨到10000美金。除了涨价,因为某些原因货物还停在宁波。 
另一卖家感叹:最近去北美的柜子真的是太难拿了!加价都没的买,有价无市。货仓库堆积了50个柜的量,等着出 
 
涨价潮!美线市场严重爆仓,空派价格或破70
 
近期的海运仓位紧张,或许跟之前船东超量放仓有关。目前华南跟华中甩柜以及船期延误普遍且严重。 
美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临,大船无法通航巴拿马运河,五月开始,仓位将会大面积缩减。 
美西航线塞港问题持续严峻,大量涌入洛杉矶港的进口货源不断,三月份,港口创造了新记录,处理了957599个20英尺标准箱。与2020年3月(COVID-19大流行开始时全球贸易放缓)相比,跃升了113%。这是港口114年历史上最强劲的3月,是最繁忙的第一季度,也是迄今为止最大的月度同比增长。 
三月份共有95艘货船抵达洛杉矶港。预计到6月份,运量将保持在最高水平,而集装箱船仍将停留在停泊状态。根据洛杉矶信号数据平台的数据,港口锚点的平均时间仍为八天。 
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示:“随着越来越多的美国人接受疫苗接种,企业重新开放,消费者继续快速购买商品。港口的压力增长,港口工人、卡车司机,码头操作员都在日夜不停地处理货物。

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