15周航运动态:亚欧海运费涨至7762美元/FEU!空运更趋繁忙

运费数字化和费率平台Freightos的最新分析显示,本周,苏伊士运河阻塞对亚欧集装箱运输和运费的影响终于开始显现
亚欧航运费自2月至上周下跌14%后,平均上涨约6%,至7762美元/FEU。
亚洲-地中海航线价格也上涨了7%,至每FEU 7,889美元,仅比3月份的最高点低2%,不过由于航运公司专注于运回空集装箱,从欧洲到亚洲的回程价格保持不变。
为了避免或尽量减少鹿特丹等港口日益拥挤所造成的延误,航运公司纷纷避开港口停靠或在其他港口卸货,加快将空集装箱运回设备稀缺的亚洲港口。但Freightos推测,这会给许多欧洲进口商带来更多困难。
该公司表示,抵达亚洲主要港口的船只数量激增,也造成了亚洲港口的延误。如果起运港和目的地的港口都在拥堵和延误,预计亚洲的集装箱短缺问题在未来几周进一步恶化,可能6月初才会有所缓解。
不过值得注意地是中美西海岸价格近期保持不变,为4854美元/FEU,但仍然比去年同期高出204%。中美东海岸运价上涨2%至6222美元/FEU,较去年本周上涨131%。
本周航运市场动态
海 运 市 场

亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

  • 价格:不变。

  • 4月15日的GRI:东海岸受苏伊士运河运力影响:建议至少在货好日期前21天订舱。

  • 注:面对美国东海岸和内陆地点的极端挑战,承运商开始规划2021合同年。优先运输仍是几乎所有航线的市场切入点。

亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

  • 价格:上升

  • 4月15日的GRI:由于苏伊士运河事件造成舱位和设备紧张,大部分承运商价格上升。

  • 舱位:建议至少在货好日期前21天订舱。

  • 苏伊士运河堵塞的连锁反应将在未来几周造成显著影响,海洋联盟和THE联盟均宣布大量停航。第16、17、19、21周的运力严重降低。设备短缺问题再度严峻,尤以上海和次要港口出港为甚。下个月的舱位和设备都将非常紧张。

欧洲 → 北美(跨大西洋西行航线)

  • 价格:上升

  • 4月15日的GRI:已落实

  • 5月1日的GRI:很可能落实

  • 舱位:建议至少在货好日期前5周订舱。

  • 注:由于运力持续承受重压,预计二季度市场将保持强势。尽早订舱是确保舱位的重要手段。对于运输可靠性要求更高的急件,请使用优先运输服务。

  • 整个欧洲的设备供给极度紧张,原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少,导致空集装箱调度受阻,内陆集装箱堆场受影响尤其严重。允许灵活转运和从港口提空箱。

  • 运力展望:即将发生2次停航:第17周EMA(地中海到美东),第19周AL1(北欧到美东)。由于各承运商努力追赶每周航次表,预计未来中期将公布更多停航和经停港变更/跳港,留给从业者反应的时间较短。

印度 → 北美

  • 价格:上升

  • 4月15日的GRI:部分承运商已落实4月下半月的GRI。东西海岸均有增加。

  • 舱位:印度次大陆舱位极其紧张,孟加拉国和斯里兰卡的运力表现出缓解迹象。建议在货好日期前15-20天订舱。

  • 设备:多个最大港口的库存开始减少,但由于疫情封锁范围扩大,加之苏伊士运河阻塞的持续影响,我们仍预计未来几个月设备将成为难题。

  • 注:我们仍建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。

  • 新冠疫情通报——印度次大陆地区面临新一波爆发,日新增病例超10万。孟加拉国宣布全面封锁一周(原定于4月21日截止,现延至4月28日),印度大部分地区开始实施限令。迄今为止,孟加拉国和印度的限令尚未直接影响制造业和物流服务业,但劳动力短缺将导致延迟。

北美 → 亚洲

  • 价格:上涨

  • 5月1日的GRI:三家承运商计划对所有亚洲目的地落实GRI。

  • 5月15日的GRI:收到一家承运商的GRI通知。

  • 舱位:建议在港口货好日期前10到14天订舱。

  • 舱位:建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。

  • 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。堪萨斯城堆场存在十分严重的拥堵问题和底盘短缺。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。

  • 美国东西海岸货轮拥堵依旧严重,货轮截关日期和最早返回日期持续后延。

北美 → 欧洲

  • 价格:稳定

  • 美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性,每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱,这有助于确保受理。

  • 舱位:建议在港口货好日期前10到14天订舱。

  • 舱位:建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。

  • 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。

空 运 市 场

亚洲

  • 由于需求持续飙升,运力依然极度紧张,本周亚洲出口空运更趋繁忙。收益率已升至今年最高点,同时价格也在上涨。从大多数发运港到欧洲主要口岸,远东西北欧航线的状况相对较好。截至5月初,所有亚洲始发航班舱位均已预订一空。

  • 可喜的是,香港民航处已同意放宽对飞行员的隔离规定,允许国泰航空(CX)在5月中旬前恢复大部分货机班次。

  • 与此同时,2名中华航空(CI)飞行员的新冠检测结果呈阳性,促使出台更严格的规定。

欧洲

  • 欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。发往美国西海岸的舱位最为紧张。芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)、肯尼迪国际机场(JFK)和亚特兰大机场(ATL)有多家客运和货运承运商提供的小规模新运力,情况有所好转。发往亚洲的舱位接近满舱,跨大西洋西行航线(TAWB)和远东东行航线(FEEB)承运商报告的运载率已达90%。

  • 中欧主要航空枢纽称进出口吞吐量正常,而部分辅助机场称在货运崩溃中出现轻微积压。

美洲

  • 由于客机腹舱带货运力持续缺位,预计运力供应依然紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地仍然需要数日时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张,而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。生鲜需求的上升抢占了美国西海岸发往亚洲的运力。

  • 许多美国承运商推迟了跨大西洋客运服务的开始日期,因为欧洲多国继新冠病例激增后重新实施封锁,拒绝游客入境,终期未知。

  • 亚欧货运航班大量涌入,造成洛杉矶国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场仍有大量进口货物积压。据称,抵达航班造成货运崩溃,地勤公司将处理速度控制在10天内。此外,支持机场恢复和本地运送的卡车运力也很稀缺。

其 他 新 闻

工厂产量新闻

  • 泰国曼谷和其他17个省份宣布多地实施限令。高危区的餐馆和咖啡厅可营业至晚上11时。堂食仅限晚上9时前,禁止饮酒。学校基本关闭。

  • 2021年第一次超级台风舒力基在近海集结,菲律宾发布了山洪滑坡预警。预计台风不会登陆,但它将带来暴雨强风。

  • 印度政府已宣布周末全面封锁全国所有地区,解封时间另行通知。物流不会完全停滞,但是为了遏制疫情传播,工人将缩减至基本配备,预计海运港口、机场、内陆集装箱堆场和集装箱货运站均有延误。

  • 孟加拉国政府正在实施严格封锁,4月14日至4月28日期间,所有工厂、办事处和交通设施均将关闭。航空运力将会降低,但所有物流渠道(空运/海运/卡车)仍保持营业。

  • 斯里兰卡2月出口收入几乎恢复疫前水平。2021年2月,纺织品和服装出口额4.433亿美元,而上年为4.681亿美元。

  • 中国台湾台积电(TSMC)表示,该公司优先开发汽车芯片,芯片短缺将在第三季度得到改善。

Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件

  • 日本出口同比增长16.1%,超出预期。出口额达到三年来最高点。

  • 2月,欧元区零售销售额增长 3.0%,优于预期。但仍较2020年2月下跌了2.9%。美国2月数据同比上升9.9%。

  • 美国消费价格上涨。3月,主要消费者物价指数上涨0.6%,为2012年以来最大月度涨幅。CPI同比上涨2.6%。最近上涨主要受能源价格上涨5.0%影响。不包含食品和能源的CPI当月上涨0.3%,较12个月前上涨1.6%。

货运市场新闻 

  • 长赐号能否卸货?

    3月23日搁浅在苏伊士运河的长赐号目前由苏伊士运河管理局暂管,直至相应的经济索赔问题得到解决,但客户渴望了解何时才能收到货物。《华尔街日报》报道称,该船舶运营商正考虑将货物运离。

  • 全球港口仍然拥堵

    全球拥堵困扰着美国、欧洲和亚洲的港口。据《底特律新闻》报道,美国西海岸拥堵已从洛杉矶转移至奥克兰,而欧洲的一些港口加班加点,促进货物清关。新加坡上月的吞吐量达到了历史最高水平。

  • FMC称货运即将加速

    美国联邦海事委员会(FMC)修改了有关合同提交时间的规定,允许承运商在30天内提交合同。Freight Waves解读称,规定灵活调整后,承运商现在可在提交合同前,根据合同条款接收和运输货物。

原创文章,作者:Wu厘头,如若转载,请注明出处:https://wu56.com/2639.html

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