韩国政府出手了!涉嫌哄抬运费,多家班轮公司将被制裁!

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自2020年下半年以来,集装箱市场需求飙升和集装箱短缺,极大地推高了运费,并在全球主要港口造成了广泛的拥堵。曾经的运价记录正在一个个的被打破,并且仍没有停下来的趋势。数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示:“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺,本周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”然而即期运价并不能说明全部问题。想要把货物装上船托运人除了要支付这些费用外,还要多付为数不少的额外费用。%title插图%num 

此外,年度货运合同的价格比去年高出50%-100%,这在一定程度上保护了进出口商免受最新即期运价上涨的影响。但随着传统旺季的临近,许多货主仍在很大程度上受制于即期市场,因此,在可能的情况下,高昂的运输成本将以通胀的形式转嫁给消费者。

 

亚欧航线的运价飙升最极端

 

自从“长赐”轮拥堵事故发生以来,亚洲到欧洲的运价从本来就非常高的水平再度攀升。

根据Frieghtos的说法,周三亚洲-北欧运费为8,331美元/FEU ,同比增长493%,是2020年5月中旬的5.9倍。在所有主线贸易航线中,亚洲-北欧运费的涨幅最大。

 

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其中,亚洲-地中海航线运价为9,387美元/FEU,是去年同期的4.8倍,比去年同期增长了377%。

 

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德鲁里估计,目前上海-鹿特丹的运价为8,976美元/FEU ,同比增长539%,上海-热那亚的运价为8,943美元/FEU ,同比增长471%。

 

短期内或维持高位

 

据上海航运交易所发布的《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》分析,4月,受船期持续紊乱以及缺箱影响,加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响显现,中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。

但数据也显示,目前全球各主要航线运价波动水平不一。欧洲航线受苏伊士运河堵塞事件影响,市场船期紊乱和空箱不足的状况进一步恶化。

 

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全球集装箱运输行业龙头马士基近日预测,运力短缺叠加行业旺季,在高需求支撑下,高运价有可能延续到今年第三季度。

 

而全球航运咨询公司 Drewry 最新的集装箱预测报告显示,航运公司“至少能在未来两年内实现盈利,至2023年”,该公司表示运营商季度运营利润的增长呈指数级增长,每三个月增长一倍。

 

而对于印巴航线后续行情,多名从业人士亦表示,基于目前出货量等多因素分析,预计短期印巴线价格会维持高位,暂时未见价格拐点。

 

也有货代人士表示,目前来说,东南亚航线价格是最稳定的,欧美线这个月价格较上月亦有上涨。但5月8日收到了部分船公司将于中下旬上调部分航线价格的通知。

如果到时候真的连东南亚航线价格都在上调,大概率其他航线价格都会上调。

 

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涉嫌哄抬运费,多家班轮公司将被制裁!

 

 

日前,韩国公平交易委员会,正在对HMM、兴亚海运等该国多家班轮公司涉嫌哄抬运费的行为,进行审查,并拟定制裁措施。

韩联社相关报道如下:

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韩国公平交易委员会对HMM、兴亚海运等班轮公司进行了现场调查。调查过程中,除掌握了东南亚航线存在串通涨价行为的证据外,还在其他航线中发现了串通涨价的线索,调查对象也随之扩大到更多班轮公司。对于上述调查,韩国航运业反驳称,根据韩国《海运法》,允许船东采取共同行为。

但韩国公平交易委员会认为,如果经营者的共同行为符合《海运法》,可以免除法律适用。但前提是,必须满足事先与货主进行书面协商、向韩国海洋水产部申报共同行为内容、不限制从共同行为里退出等条件。

而班轮公司的共同行为不符合上述条件,属于不正当的共同行为。

该机构进一步称,具体的制裁措施,将在韩国班轮公司提供书面反馈意见后决定。

 

Ps:  本文由外贸跨境研究中心,外航运综合整理,部分内容来自搜航网,中国航务周刊,转载请务必注明出处。 

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